一． 简介
紧凑型气液增压驱动装置（以下简称“装置”）是由气液增压块．液压控制块和油箱组合而成，结构紧凑，保压性能好，是液压夹紧机构动力源的好产品。以下介绍该“装置”的工作原理。
１． 气液增压块
该模块是气液增压转换的主体（参见原理图）他由调压阀①、气动换向阀②（包括上、下先导阀）、气缸③、柱塞泵④（包括吸、压油单向阀）排气阀⑬组成。当气源进入模块后，立即进入调压阀①，调节气压调压阀进入气动换向阀②的气压，即可调节增压油液的压力。气缸自动往复工作过程如下：气动换向阀②处于图示位置时，气缸往上运动，气缸上腔空气经消声器排入大气，气缸活塞带动柱塞吸入油箱中的油液，活塞上行到终点时，推动上行先导阀，气压进入气动阀控制口，使气动换向阀②换向，气缸往下运动，带动活塞将吸入柱塞腔中的油压出，气缸下行到终点推动先导阀，将气动阀控制口的气压排入大气，气动换向阀②在弹簧力的作用下换向，气缸又开始上行，带动柱塞实现再一次吸油。一旦压油腔中的油压作用力与气缸作用力及密封造成的摩擦力相平衡时，活塞的运动便停止。调节调压阀①的供气压力便限定了泵的输出压力。因此，气液泵无需设置安全阀。当液压系统油压下降失去平衡状态，气液泵则自动启动，达到力平衡则又停止，如此循环。
2、液压控制块
该模块是由4支插式电磁阀5、6、7、8和2支插式单向阀9、10组成。分别控制2组夹紧油缸11、12。由气液增压块进入的压力油，分别到电磁阀5、6，当CT1得电后，压力油通过单向阀9进入夹紧11，使夹紧缸处于夹紧状态。同理，CT3得电，夹紧缸12处于夹紧状态。如果需要夹紧缸松开，只要使CT2和CT4得电即可。也就是说夹紧缸11夹紧时，CT1得电 ，CT2断电，松开时，CT1断电，CT2得电；同理，夹紧缸12夹紧时，CT3得电，CT4断电；松开时CT3断电，CT4得电。二只夹紧油缸可分别控制，互不干忧。另外B、D油口可用来连接压力表或压力继电器，用以发送讯号。排气阀13，用以排除泵腔内空气。该“装置”初次启动或维修后启动，都必须打开排气阀往复运转五次以上，将空气排净后关闭。此时泵即处于工作状态。
本“装置”噪声小，保压性能和稳定性好，油压下降能及时进行压力补充。电磁阀断电、掉电及压缩空气失压，均能自动保持夹具处于夹紧状态。提高了主机工作的安全性。
二、结构说明
名称：紧凑型气液增压驱动装置
2 主要零部件
三、故障及维修
1、可能出现的故障
2、拆卸与安装
（一）拆卸
整套“装置”拆卸是因为出现故障需要更换零件和密封件时才进行，不必更换的部位尽量不要拆卸。
1、 分离气液增压模块与液压控制模块之前先将油箱中的油液放出，并拆下油箱，然后松下四支M10螺栓即可。
2、 拆卸液压控制模块中的插式单向阀用套筒扳手，拆卸插式电磁阀用梅花扳手。
3、气动先导阀（20）置于气液增压块两端盖板中，用套筒扳手，拧出先导阀即整体取出。
4、 高压油封及挡圈置于液压控制块内，如果损坏，卸下更换即可。
（二）维修或更换零件
1、对金属件小划痕，可用600号抛光砂布干或湿进行抛光。
2、对气缸小划痕，可用600号抛光砂布湿进行抛光，有严重的刻痕缺陷不能修复，则需更换气缸或活塞
3、O型密封圈、挡圈、油封、弹簧断裂、滑套（导向套）磨损、先导阀磨损均需更换。
（三）装配
1、“装置”装配前，所有拆卸下来的零件和需更换的密封件和挡圈，必须在干净的煤油中清洗并用压缩空气吹净，然后在干净的地方和工作台上进行装配。
2、安放所有密封件和挡圈时，用润滑脂润滑定位，千万不要没放好就装配，以免切坏密封件。
3、装配插式单向阀或电磁阀时，套筒扳手或梅花扳手拧紧，拧紧扭矩约160公斤/厘米。
4、装配气液增压块和液压控制块成一体时，应把结合面清理干净，然后用内六角扳手拧紧，拧紧扭矩约100公斤/厘米
5、装配电磁阀线圈，不让它转动。
四、二次备件与密封件维修包
（一） 二次备件
（二） 密封件维修包
